NASA S CONTRIBUTIONS TOAER○NAUT|CS
Kehittyneillä Naca- ja nasa-sotilas- ja siviililentokoneilla
Miten NASa on myötävaikuttanut polttoainetehokkaiden ja ympäristöystävällisten lentokoneiden etsimiseen polttoprosesseja, vaihtoehtoisia polttoaineita ja epäpuhtauksien siirtymistä ylempään ilmakehään, sopivien teknisten ratkaisujen etsimiseen ja johtanut vähemmän tuhlaavaan ja tehokkaampaan lentokonesuunnitteluun. soveltamalla sen tieteellistä ja teknistä tuulivoimaa ja aurinkoenergiaa tuottavaa tuuliturbiinien korkeutta NACa-NASa:n ennätys saavuttaa johdonmukaisten investointien arvon ilmailututkimukseen keinona ylläpitää Amerikan ilmailu-avaruusteollisuuden tukikohdan terveyttä ja vakautta. Tämä tukikohta on luonut sekä siviili- että sotilastukikohdan ilmailu, mutta se ei ole varma, sillä kansakunta siirtyy toiselle siivellisen lennon vuosisadalle. Toivotaan, että nämä iän varmat sisäiset toiminnat osoittavat arvoa NASan miehille ja naisille, niille, jotka hyötyvät omistautuneesta työstään kaikkialla Yhdysvalloissa ja ulkomailla. työtä, ja ilmailun opiskelijoille ja Nasan suuremmanthenelin jäsenille ja heitä edeltäneille, että tämä teos on omistettu, rakkaudella ja vas.Richard p halli 4. elokuuta 2
TÄMÄ SIVU TAKOILLA TYHJÄ
9 % x-48B-alaasteikko deWing-Body (BWB)
BWB voi edustaa yön poistubea ja siipeä"jeti2
Itku ja siipiJetin ja raketin siiven uudelleenmuotoilu AgeRichard p hallitsi suihkuturbiinimoottorin ja kiinteää ja nestemäistä polttoainetta käyttävän raketin lupaamien suurten nopeuksien deltakäytännön saavuttamista. luovaa analysointia vaativat ongelmat johtivat siihen, että pyyhkäisystä siivestä tuli suihkukoneiän ikoninen symboli. LENTOKONEIDEN SUUNNITELMAN PROGRESSIIVINEN KEHITYS ON TODISTAnut uudelleentulkintoja Kanardipuusta ja kankaasta valmistettu kaksitaso käynnisti poweredflight-vallankumouksen ja väistyi traktorin kaksitasolle ja yksitasolle aikakaudella, tur-Djet-moottori jätti mäntämoottorin ensisijaiseksi käyttövoimaksi pitkän kantaman kaupallisille ja sotilaslentokoneille, ja se on ollut jatkuvasti nykyajan turbofanit, joissakin on myös jälkipoltto. hienoussuhteet Potkuripotkurivetoisella aikakaudella, 1900-luvun alusta sotien välisen ajan loppuun, siipien kärkiväli ylitti yleensä paljon rungon pituuden
Se muuttui suihkukoneiden ja rakettien aikakauden alussa Siihen mennessä, kun kansallisen ilmailun neuvoa-antavan komitean (NACA) armeija ja koelentäjät tutkivat ensimmäisen kerran äänen nopeutta Bell XS-1:n ja Douglas D-558-1:n Skystreakin, jännevälin ja rungon avulla. pituus oli suunnilleen sama vuosikymmenen sisällä, koska ilma-aluksen nopeus ulottui yliäänijärjestelmään, siipien kärkivälin pituuden suhde kääntyi dramaattisesti, mistä on osoituksena lentokoneet, kuten douglas X-3, Lockheed F-104 Starfighter ja anglo-lTransport(SST) lempinimet. vanginnut
Muunnosta: Raish X-3 tunnettiin epävirallisesti nimellä "Stiletto" ja hän vain hieman vähemmän tyylikäs F-104 "ohjuksena, jossa on manell", toinen ilmentymä syvällisestä suunnittelumuutoksesta, joka antoi lentokoneelle uuden identiteetin. tuli nopeasti maailmanlaajuinen ikoni: pyyhkäisysiipisen lentokoneen tulo Jos kaksitaso muodosti lämpölentokoneen ensimmäisen neljännesvuosisadan lennon aikana ja suoraviivainen ulokemonolentokone seuraavan neljännesvuosisadan lentokoneen, Kitty Hawkin kultaisen vuosipäivän aikaan pyyhkäisyinen lentokone oli istuttanut molemmat, sen futuristisen dominanssin ilmensi tyylikäs pohjoisamerikkalainen F-86-miekka, joka taisteli "MiG-kujalla", "korkealla pohjoiskorealaisten Boeing 707- ja Douglas DC-8 -suihkulentokoneiden yläpuolella korvasi sen, mitä historioitsija Brooks kutsui "DC-4:ksi". koko nopean pyyhkäisyn siiven suoran siipikoneen sukupolvi on yleisesti hyväksytty maailmanlaajuinen valtatiesymboli lentokentille, olipa sitten mannertenvälinen keskus, kuten Los angelesrankfurt tai Heathrow; alueelliset keskukset, kuten Dallas, CopenhagenCharlotte tai mikä tahansa lukuisista yleis- ja liikelentokentistä ympäri maailmaa, jopa ne, jotka ovat edelleen pääosin asuttuja, ironista kyllä, pieniä, suorasiipisiä potkuri- ja mäntävetoisia lentokoneita. Tailleless Imperative: The Early History Swept and Delta Wings Lentokonesuunnittelun korkeat elementit olivat syntyessään eurooppalaisia, mutta tämä ei antanut pyyhkäisyistä siivet ensimmäistä kertaa maailman taivaalla
Pyyhkäisy siipi oli peräisin ennen ensimmäistä maailmansotaa, jolloin John Dunne oli kehittänyt seribilentokoneen käyttämällä pyyhkäisyä tasomuotoa luontaisen pitkittäisvakauden mittaamiseen, mikä antoi "itsekorjautuvia puuskien aiheuttamia kallistusliikkeitä". Dunnen lentokoneet nauttivat kaupallisesta menestyksestä huolimatta. Hän myi valmistajan W Brocksin, The Modern Airliner:n: ts Origins and Develpment (Lontoo: Putnam &Co9kuvailee valikoiman suuria määritellyt jaetut suunnitteluominaisuudet, mukaan lukien pyöreän poikkileikkauksen vakiodameteselages, nelimoottoriset, kolmipyöräiset vaihteistot ja potkurimoottorit (pisiturbo DC4). Bristl Britannian kautta, ja vallitseva ajanjaksona vuonna 1958 Thoughring ja hänen käsityksensä sellaisesta syntymisestä"sekä historiallisesti vald että kestävä venttiili
Virkulaatiokuvio pyyhkäisyn siiven ympärillä, joka lensi pienemmillä nopeuksilla. Hän esitti luonnoksen lentokoneesta, jolla oli tällainen "Pfielformiges tragwerkfting Surface" -pinta, vaikkakin sellaisen, jolla oli myöhemmän suunnittelun standardien mukaan erittäin vaatimaton pyyhkäisy ja erittäin korkea näkö ratioTheodoKarman muistelee kaksi vuosikymmentä myöhemmin, että sen jälkeen konferenssijuhlissa "Kenraali [Arturo] Crocco, kongressin järjestäjä ja kauaskantoinen mies, meni pidemmälle, kun hän koodasi valikkokortin takapuolella ja piirsi lentokoneen takaiskulla. siivet ja häntä, ja evpt potkurin lavat, jotka nauraen kutsuvat pelkkää illallista keskustelua myöhempää Guidonia-tutkijat "push-pulwin-moottorin rungon konfiguraatiota" heijastelevat Italian ilmaministeriötä. Suuren ja tehokkaan ilma-aseen rakentamisen korostaminen. Muiden maiden edustajat ovat läsnä luotettavaa teknologiaa Busemannin tiedotus jäi väliin kenties siksi, että dc-2:n ja DC-3:n aikakausi, joka oli korostanut etureunan kartiomaisuutta, näytti paljon vähemmän radikaalilta kuin sen taustalla oleva teoria ja tarkoitus antavat ymmärtää. NACA Langley Memorial Aeronautical Laboratoryn tutkijat olivat jo saavuttaneet terävän suppenevan tutkimuksen, jonka laboratorio julkaisi seuraavana vuonna. glandBusemann d
esign ei todellakaan näyttänyt muodolta, joka muuttaisi ilmailun tiukasti aliääninopeudesta transoniseen, mikä tekisi mahdolliseksi suihkumoottorin potentiaalin ja sitä seuranneen suihkukoneen iän (suihkusarjan kanssa)Adot BAerodynamische Auftrieb bei Uberschallgeschwindigkeit, luffahrtforschung ,6(c319356 Theodre von Kaman, Aerodynamics INewcGrawHil Book Company, Inc., 1963 edDivisione Sezione aerodindouble-endDo 335 Pfei['Arethe söi wo936 saanen) Kiitän professori Claudio Brunoa University of the Brigadello studi di Brigadro romaier" Eversti Massimiliano Baratthe Stato Maggiore dell Aeronoutica Militare (SMdAM, Rooma, erittäin suuresta avusta tämän tutkimuksen tutkimisessa Uificio Storico of the2009 Charocteristics of the Tapered Wings, NACA-raportti936: katso erityisesti kuvat
Tekijänoikeus e 2010, National Aeronautics and Space AdministrationTässä esitetyt mielipiteet ovat tekijöiden mielipiteitä eivätkä välttämättä heijasta Yhdysvaltain hallituksen tai kansallisen ilmailu- ja avaruushallinnon virallista kantaa (-lsBN9780160846359sBN9784616-978463
NASA S CONTRIBUTIONS TOAER○NAUT|CSVOLUMAERODYNAAMINEN RAKENNEPROPULSIONOHJAUSDR, RICHARD P HALLION EDITORashington, DC 20546NASA/SP-2010-570-Vol
Library of Congressloging in- Publicatiobpropulsion, and controls /Richard P Hallion, toimittajaSisältää bibliografisia viitteitä ja hakemistonNASASP-2011
United States National Atics and Space administratioHistory 2 Aeronautics-Research-United States - Historia I HallionRichardTL521312N382629130973-dc222009044645
SisällysSweep and Swing: siiven muotoileminen suihku- ja rakettia varten AgeRichard P
hallion2Richard Whitcomb ja pyrkimys aerodynaamiseen tehokkuuteen NACA-NASA ja pyörivä siipivallankumous äänibuumin edistämiseksi: 50 vuotta NASAn tutkimustaKohti ilmakehän lentoa: V-2:sta X-516:een. Fyysiset ongelmat, haasteet ja GNA:n käytännölliset ratkaisut859 Hogmaticey RakenneanalyysiKorkeat lämpötilat Rakenteet ja materiaalit
0Abert C
PiccirilloJames BankeCaitlin ho78413Bruce larimerIndex
ForreworASpace Administration (NASA) on ylittänyt puolen vuosisadan rajan, sen presidenttihallinto on amerikkalainen, jota se on alkanut pitää tieteellisen ja teknologisen asiantuntemuksensa aikana. Puolen vuosisadan aikana lento on edennyt yliääninopeudesta kiertoradalla. viraston kehittämät mannertenväliset astrod-avaruusalukset ovat tutkineet aurinkokunnan syrjäisiä kulmia ja siirtyneet jopa tähtienväliseen avaruuteen. Syntyi kriisistä – Neuvostoliiton Sputnikin avaruusvoiton kaoottisista jälkimakuista – NASA nousi upeasti thWithof Nasasin perustamisryhmien astronautien haasteeseen suunnittelevat laskeutumisia Kuuhun, joka saavutettiin ensin Neil Armstrongsin kanssa"pienellä askeleella 20. heinäkuuta 1969
Muutamat ihmiset ovat olleet niin emotionaalisesti latautuneita, eikä kukaan niin julkisuudessa ollut täynnä Tranquility Base -aluetta. ANASA aloitti sarjan avaruusaloitteita, jotka olivat kuitenkin merkittäviä, jos heiltä olisi puuttunut apollon tunne- ja huomionhaku. silloiselle ja rohkealle The Space Shuttlelle, kansainväliselle avaruusaseman tekniselle henkilökunnalle ja sen omistautumisesta avaruustieteeseen ja -tutkimukseen ja muuhun osa-alueeseen, kun se on näkyvin
raketti avaruuteen, jatkaa ihmiskunnan etsintöä tuntemattomaan. Tämä piilotettu puoli on lento ilmakehässä, joka eroaa astronaagenssin ballistisista teknisistä pätevyydestä, joka ajoittui NASA:n edeltäjän National AdviCommitteeAeronauticsin perustamiseen vuonna 1915. Se oli (NACA) naca, joka suurelta osin palautti Amerikan ilmailun ensisijaisuuden sotien välisinä vuosina vuoden 1918 jälkeen, johti kantosiipiprofiilit ja konfiguraatiokonseptit, jotka määrittelivät peräkkäisten sukupolvien lentokoneiden naCa-aluksen alaisiksi Sputnikin shokin jälkeen, vei amerikkalaisen ilmailun rakenteiksi, elektronisiin lentokonetehokkaisiin lentoihin. Ensimmäinen osa kahden vuoden sarjasta, jäljittää Nasan ja toisen maailmansodan jälkeisen NACan panoksen alalla, joka mahdollisti suihkuturbiinien ja nopean aerodynaamisen vallankumouksen hyödyntämisen, mikä johti kaasumoottorikäyttöisten suihkukoneiden aikakauteen. jossa elämme edelleen
Tämän ensimmäisen osan käsitellyt aiheet ovat monipuolinen sekoitus tutkimuksia, tapaustutkimuksia ja elämäkerrallisia tutkimuksia, jotka vaihtelevat useiden tieteenalojen ja teknisten pätevyyksien poikki kansallisessa ilmailu-avaruushallinnossa Tdiehkissä ja sen henkilöstön kyvyissä. , joka mahdollisti turboreetin vallankumouksen, aloitti näin nopean maailmanlaajuisen kyvykkyyden aikakauden, josta tuli itse suihkukoneen symboli. Legendaarisen NACA-NASa-tutkijan Richard T whitcomban panos ja vaikutus. Hän antoi ilmailulle joitakin keskeisiä menetelmiä vastuksen vähentämiseen ja lennon todistamiseen. tehostaa challetransonicrsonic nlightia NACA:n ja NASA:n työ pyörivän lentokoneen edistämisessä autogirosta helikopterien ja convercraftin kautta
uudelleensana Kuinka NASa on työskennellyt varhaisista ajoista lähtien äänibuumin ylivoimaisten vaikutusten, kehitysten ja sitten puomin muodostumisen ja törmäysten lievittämiseen johtavien menetelmien, johtavan lentokoneiden muotoilun ja menetelmien nykypäivänä transonic anIc -lentokoneiden suunnittelussa. hissillä tapahtuva lento hypersonic-alueelle ilmakehän läpäisevät ajoneuvot, kuten legendaarinen x-15, erilaiset ilmahengitysvoiman nostajat Mach 9d x-4:llä Fyysiset ongelmat ja haasteet, jotka pakottivat naSAarchers tutkimaan ja löytämään pragmaattisia solinstabiteetteja, jotka pakottavat kehittämään yhä kehittyneempää keinotekoista vakautta järjestelmät, lentosimulointi sumu-performanceospace-ajoneuvot ja aerotedynaamiset rakenteelliset muodonmuutokset ja lämmitysNASA:n rooli laskennallisen nestedynamiikan (CFD) edistämisessä ja kypsymisessä ja tämän uuden työkalun soveltamisessa ilmailututkimukseen ja ilmailuajoneuvojen suunnitteluun
Materiaalitieteen hyödyntäminen ja korkean lämpötilan rakenteiden kehittäminen, jotta voidaan suunnitella käytännöllisiä nopeita sotilas- ja siviililentokoneita ja avaruusaluksia. Tietokoneistetun rakenteellisen kuormituksen ennustamisen ja simuloinnin käyttöönotto, mikä, kuten ilmailu- ja avaruusalan suunnittelukäytäntöjä, parantaa sekä turvallisuutta (“ ywire), alkeellisista testipenkeistä, jotka ovat kehittyneet apolloarkkitehtuureista ja ohjelmistoista, jotka ovat helpommin historiallisia järjestelmiä, joissa on integroitu aerodynaamiset ja propulsioohjaukset