PŘÍSPĚVKY NASA TOAER○NAUT|CS
s turmilitárními a civilními letouny Naca a nasa advancedgas
Jak NASa přispěla k hledání palivově úsporných a ekologicky šetrných letadel technologických procesů spalování, alternativních paliv a přenosu znečišťujících látek do horních vrstev atmosféry, hledání vhodných technologických řešení a výsledkem je méně nehospodárné a efektivnější konstrukce letadel použití svých vědeckých a technických větrných a solárních větrných turbín produkujících energii ve velké nadmořské výšce Záznamy NACa-NASa dokládají hodnotu důsledných investic do leteckého výzkumu jako prostředku k udržení zdraví a stability americké letecké a kosmické průmyslové základny Tato základna vytvořila civilní i vojenskou základnu aeronautika, ale taková, která není zdaleka zaručena, protože národ vstupuje do druhého století okřídleného letu Doufáme, že tyto stuhy vnitřního fungování věku prokážou hodnotu pro muže a ženy z NASa, pro ty, kteří těží ze Spojených států a zámoří ze své oddané práce a studentům letectví a členům většího thenel of Nasa a nacabefore, že tento svazek je věnován s láskou a úctou Richard p halli 4. srpna 2
TATO STRÁNKA JE ZÁMĚRNĚ prázdná
9% Subscale deWing-Body x-48B (BWB)
BWB může představovat noční trubku a křídlo"jeti2
pláč a sviň Přetváření křídla pro tryskové letadlo a raketu AgeRichard p haliond deltapraktické dosažení vysokých rychlostí, které slibuje proudový motor a raketa na tuhé palivo a kapalné palivo Zdokonalování tvarů zametání a delta od teoretických konstrukcí až po praktické provedení zahrnovalo mnoho výzev a problémy vyžadující kreativní analýzu vedly k tomu, že se šikmé křídlo stalo ikonickým symbolem proudového věku PROGRESIVNÍ VÝVOJ DESIGNU LETADEL BYL SVĚDKEM reinterpretací Dvouplošník z kachního dřeva a tkaniny zahájil revoluci elektrického létání a ustoupil traktorovému dvouplošníku a jednoplošníku a obou meziválečných dvouplošníků. éra, motor tur-Djet vyčlenil pístový motor jako primární hnací sílu pro dálková komerční a vojenská letadla a byl neustále turbofany současné éry, některé také s přídavným spalováním Zvyšující se vzdušná rychlost letadel vyvolává vlastní transformaci konfigurace poměry jemnosti V celé éře poháněné hlavní vrtulí, od začátku 20. století do konce meziválečné éry, rozpětí křídel obecně daleko přesahovalo délku trupu
To se změnilo na počátku éry tryskových a raketových letadel V době, kdy vojenští a testovací piloti z Národního poradního výboru pro letectví (NACA) poprvé zkoumali rychlost zvuku s Bell XS-1 a Douglas D-558-1 Skystreak, rozpětím a trupem délka byla během deseti let zhruba stejná, rychlost letadla se rozšířila do nadzvukového režimu, poměr délky trupu rozpětí křídel se dramaticky obrátil, což dokazují letadla jako douglas X-3, Lockheed F-104 Starfighter a anglo-lTransport (SST) přezdívky. zachytil
transformace: Rafinovaný X-3 byl neformálně známý jako „Stiletto“ a jen o něco méně elegantní F-104 jako „Střela s manellem“ další projev hluboké designové transformace, který dal letadlu novou identitu, která rychle se stal globální ikonou: nástup křídla se šikmým křídlem Jestliže dvouplošník představoval termální letoun prvního čtvrtstoletí letu a vzpřímený samonosný jednoplošník příštího čtvrtstoletí, v době zlatého výročí Kitty Hawk, letounu se šikmými křídly vytlačil oba, jeho futuristickou převahu ztělesňoval elegantní severoamerický F-86 Sabre, který bojoval v „MiG Alley“, vysoko nad proudovými letadly North Koreasing Boeing 707 a Douglas DC-8 nahradil to, co historik Brooks nazval „DC-4“. generace „přímého wingllera poháněného tělesa celého vysokorychlostního křídla je běžně přijímaným globálním dálničním symbolem pro letiště, ať už jde o mezikontinentální centrum, jako je Los angelesrankfurt nebo Heathrow; regionálních uzlů, jako je Dallas, CopenhagenCharlotte nebo kterékoli z nesčetných letišť všeobecného letectví a obchodního letectví po celém světě, dokonce i ta, která jsou stále primárně osídlena, ironicky, malými letadly s přímým křídlem a vrtulí a pístem Bezocasý imperativ: Raná historie of Swept and Delta Wings Nejvyšší prvky v konstrukci letadel byly od narození Evropany, ale toto se poprvé neobjevilo na světové obloze.
Šikmé křídlo pochází z doby před první světovou válkou, kdy John Dunne vyvinul seriboplány využívající šikmý půdorys jako měření přirozené podélné stability, udělující „samoopravné klopné pohyby vyvolané poryvy, Dunneovo letadlo, i když podivínské, mělo určitý komerční úspěch. Prodal továrně W Brocks, The Modern Airliner: ts Origins and Develpment (londýn: Putnam & Co9 popište kategorii široce definovaných společných konstrukčních charakteristik, včetně konstantních seleží kruhového průřezu, čtyřmotorů, tříkolky a výstroje a pohonu vrtulí (pisiturbopeller, od DC4 přes Bristl Britannia a převládající v době po roce 1958 Toughring a jeho koncept takové generace „jak historicky hodnotné, tak trvalé ventilace
vzorec proudění kolem zameteného křídla, které letí při nižších rychlostech Stejně jako představil náčrt letadla s takovým „Pfielformiges tragwerkfting Surface ), i když měl podle standardů následné konstrukce velmi skromný sklon a velmi vysoký vzhled TheodoKarman si o dvě desetiletí později připomněl, že poté na konferenčním banketu „Generál [Arturo] Crocco, organizátor kongresu a muž s dalekosáhlým rozhledem, zašel ještě dál, zatímco se kódoval na zadní straně jídelního lístku a nakreslil letadlo se zataženou zadní stranou. křídla a ocasní plochy a nové listy vrtule, které se smíchem volají po pouhém rozhovoru při večeři pro pozdější výzkumníky z Guidonie, „konfigurace trupu s tlačným pulwinovým motorem Howentional, odrážející italské ministerstvo letectvíVětší důraz na vybudování velké a výkonné letecké výzbroje již spolehlivou technologii Delegáti z jiných zemí přítomní na Busemannův brífink zmeškal možná proto, že jeho éra DC-2 a DC-3, která prohlásila, že zúžení náběžné hrany vypadalo mnohem méně radikálně, než teorie a účel za tím naznačovaly, výzkumníci NACA Langley Memorial Aeronautical Laboratory již provedli studii Langleyho zúžení, kterou laboratoř vydala příští rok. žlázaBusemann d
esign rozhodně nevypadal jako tvar, který by transformoval letectví z pevně podzvukového na transsonické, což umožnilo potenciál proudového motoru a stáří proudového letadla (s jeho proudovou sadou), které následovaloAdot BAerodynamische Auftrieb bei Uberschallgeschwindigkeit, luffahrtforschung ,6(c319356 Theodre von Kaman, Aerodynamics INewcGrawHil Book Company, Inc, 1963 edDivisione Sezione aerodindouble-endDo 335 Pfei['Arethe ate wo936 Děkuji profesoru Claudiu Brunovi z Universita deali sauro di roma" Plukovník Massimiliano Baratthe Stato Maggiore dell Aeronoutica Militare (SMdAM, Řím, za jejich velmi velkou pomoc při zkoumání této studie na Uificio Storico of the 2009Carocteristics of Tapered Wings, NACA Report936: viz zejména obr.
Copyright e 2010 Národního úřadu pro letectví a kosmonautikuNázory vyjádřené v tomto příspěvku jsou názory autorů a nemusí nutně odrážet oficiální stanovisko vlády Spojených států nebo Národního úřadu pro letectví a vesmír (-lsBN9780160846359sBN97460359998
PŘÍSPĚVKY NASA S TOAER○NAUT|CSVOLUMAERODYNAMICKÉ STRUKTURY OVLÁDÁNÍ PROPULSIONSDR, RICHARD P HALLION EDITORashington, DC 20546NASA/SP-2010-570-Vol
Library of Congressloging in- Publicatiobpropulsion, and control /Richard P Hallion, editorZahrnuje bibliografické odkazy a indexNASASP-2011
Národní správa atiky a vesmíru ve Spojených státechHistory 2 Aeronautics-Research-Spojené státy americké--Historie I HallionRichardTL521312N382629130973-dc222009044645
ObsahSweep and Swing: Reshaping the Wing for the Jet and Rocket AgeRichard P
hallion2Richard Whitcomb a hledání aerodynamické efektivityNACA-NASA a revoluce rotačního křídla Posílení zvukového třesku: 50 let výzkumu NASA směrem k transatmosférickému letu: Od V-2 k X-516 Fyzické problémy, výzvy a pragmatická řešeníRobert GNAua a Hoey Konstrukční analýzaVysokoteplotní konstrukce a materiály
0Abert C
PiccirilloJames BankeCaitlin ho78413Bruce larimerIndex
ForeworASpace Administration (NASA) překročila hranici půl století, její prezidentská administrativa si Američané, kterým slouží, začali vážit její vědecké a technologické odbornosti V tomto půlstoletí let pokročil od nadzvukové k orbitální rychlosti robotické kosmické lodě astrod vyvinuté agenturou prozkoumaly odlehlá zákoutí sluneční soustavy a dokonce se dostaly do mezihvězdného prostoru Zrozeny z krize – chaotické následky vesmírného triumfu Sovětského svazu se Sputnikem – NASA se velkolepě postavila výzvě týmů astronautů zřízení thWithof Nasas plánoval přistání na Měsíci, která byla poprvé přijata s Neilem Armstrongsem „malý krok 20. července 1969
Jen málokdo byl tak emocionálně nabitý a nikdo nebyl tak veřejně viditelný z thplain of Tranquility Base Po aNASA se pustil do řady vesmírných iniciativ, které, i kdyby jim chyběly emocionální a pozornost, byly přesto pozoruhodné. pro tehdejší a odvážné raketoplán, technický personál Mezinárodní vesmírné stanice a jeho oddanost vesmírné vědě a průzkumu, další aspekt nasage wheand, když je nejviditelnější
raketa do vesmíru, pokračující v pátrání lidstva do neznáma, Skrytý aspekt je let v atmosféře, který se liší od balistického letu technických schopností agentury astrona, který se datuje k formování liniového předchůdce NASA v roce 1915, Národního poradního výboru pro letectví (NACA). naca, která do značné míry obnovila americko-aeronautické prvenství v meziválečných letech po roce 1918, odvozením profilů profilu a konfiguračních konceptů, které definovaly letadla po sobě jdoucích generací jako ameried z ponoru naCa po otřesu Sputnikem, posunula americkou aeronautiku směrem k konstrukcím, elektronickým letovým kontenergním systémům. svazek, první ze sady dvou roků, sleduje příspěvky NASA a NACa po druhé světové válce k poli, které umožnilo využití turbíny a vysokorychlostní aerodynamické revoluce, které vedly k věku tryskových motorů poháněných plynem, který následoval, ve kterém stále žijeme
Témata, kterými se zabývá tento první svazek, jsou eklektickou směsí průzkumů, případových studií a biografických testů napříč mnoha obory a technickými kompetencemi v rámci Národního úřadu pro letectví a kosmonautiku Tdiehk a schopnostmi jeho zaměstnanců. , která umožnila revoluci proudového letadla, čímž zahájila éru vysokorychlostní globální mability a stala se sama symbolem proudového letadla Příspěvky a vliv Richarda T. Whitcomby legendárního výzkumníka NACA-NASa, který dal aero-autice některé z klíčových metod snižování odporu a ověřování letu efficiencithe challetransonicrsonic nlightPráce NACA a NASA při prosazování rotaryorcraftu od autogiros přes vrtulníky, konvertory
rewordJak NASa fungovala od prvních dnů super-ing efektů zvukového třesku, vývojů a poté metod ke zmírnění rozmachu a nárazů, předního tvarování letadel a metod, které dnes připravují konstrukci transonických antických městských letadel Jak se NACA a NASA rozšiřují vztlakový let do nadzvukové oblasti transatmosféry, jako je legendární x-15, různé zvedače vzduchového dýchacího pohonu s Mach 9d x-4 Fyzické problémy a výzvy, které donutily naSAarchery studovat a nacházet pragmatické solinstability, které si vynutily vývoj stále sofistikovanější umělé stability systémy, letová simulace, kosmické vozidlo s mlhou a aerodynamická strukturální deformace a zahřívání Úloha NASA při prohlubování a zrání výpočetní dynamiky tekutin (CFD) a aplikaci tohoto nového nástroje na letecký výzkum a konstrukci leteckých dopravních prostředků
Využití materiálové vědy a vývoj vysokoteplotních struktur k umožnění navrhování praktických vysokorychlostních vojenských a civilních letadel a kosmických lodí Nástup počítačového předpovídání strukturálních zatížení a simulace, které se podobaly postupům při navrhování leteckého průmyslu a zvýšily tak bezpečnost (“ ywire), z primitivních testovacích zařízení vyvinutých z apolloarchitektur a softwarově jednoduše histifikovaných systémů integrujících aerodynamické a pohonné kontroly