ПРИНОСИ НА НАСА ЗА TOAER○NAUT|CS
с усъвършенстваните газови военни и граждански самолети на Naca и NASA
Как NASA е допринесла в търсенето на ефективни по отношение на горивото и екологично чисти самолети, като разработва горивни процеси, алтернативни горива и пренасяне на замърсители в горната атмосфера, като търси подходящи технологични решения и води до по-малко разточителен и по-ефективен дизайн на самолети, добро управление от прилагайки своята научна и техническа вятърна и слънчева енергийно-ефективна вятърна турбина надморска височина Рекордът на NACa-NASA постига стойността на последователните инвестиции в аеронавигационните изследвания като средство за поддържане на здравето и стабилността на американската аерокосмическа промишлена база. Тази база е генерирала както граждански, така и военен аеронавтика, но такава, която далеч не е сигурна, тъй като нацията навлиза във втория век на крилати полети. Надяваме се, че тези stuhe вътрешни работи на епохата се оказват ценни за мъжете и жените от НАСА, за тези, които се възползват в Съединените щати и отвъд океана от посветените им работа, както и на студентите по аеронавтика и членовете на по-големия екип на НАСА и naca преди тях, че този том е посветен, с обич и уважение Ричард п хали 4, 2 август
ТАЗИ СТРАНИЦА УМИШЛЕНО Е ПРАЗНА
9% Подскалата x-48B deWing-Body (BWB)
BWB може да представлява night awaytube и wing"jeti2
плач и въртене Преоформяне на крилото за реактивния самолет и ракетата AgeRichard p halliond делтапрактическо постигане на високите скорости, обещани от турбореактивния двигател и ракетата с твърдо и течно гориво Усъвършенстването на стреловидните и делта планови форми от теоретични конструкции до практически включваше много предизвикателства и проблемите, изискващи творчески анализ, доведоха до превръщането на стреловидното крило в емблематичен символ на епохата на реактивните самолети. ПРОГРЕСИВНАТА ЕВОЛЮЦИЯ НА ДИЗАЙНА НА ВЪЗДУХОПЛАВАЩИТЕ СРЕДСТВА Е СВИДЕТЕЛ на преинтерпретации Бипланът от дърво и плат Canard стартира революцията на задвижваните полети и отстъпи място на тракторния биплан и моноплан, както и двата самолета от периода между двете войни ера, Tur-Djet двигателят остави настрана буталния двигател като основна движеща сила за търговски и военни самолети с голям обсег и непрекъснато е турбовентилатори от настоящата ера, някои също с допълнително изгаряне. Нарастващата въздушна скорост на самолетите води до собствена трансформация на конфигурацията съотношения на финост През епохата, задвижвана от главните витла, от началото на 20-ти век до края на епохата между двете войни, размахът на крилата като цяло далеч надхвърля дължината на фюзелажа
Това се промени в началото на ерата на реактивните самолети и ракетите По времето, когато военни и тестови пилоти от Националния консултативен комитет по аеронавтика (NACA) за първи път изследваха скоростта на звука с Bell XS-1 и Douglas D-558-1 Skystreak, размах и фюзелаж дължината беше приблизително равна в рамките на едно десетилетие, тъй като скоростта на самолета се разшири в свръхзвуков режим, съотношението на дължината на размаха на крилата на фюзелажа се обърна драстично, което се доказва от самолети като Douglas X-3, Lockheed F-104 Starfighter и англо-lTransport (SST) прякори заловен на
трансформация: лукавият X-3 беше известен неофициално като „Stiletto“, а той само малко по-малко елегантният F-104 като „Ракета с манипулация“, още едно проявление на дълбока трансформация на дизайна, която даде на самолета нова идентичност, която бързо се превърна в глобална икона: появата на стреловидното крило Ако бипланът представляваше термичния самолет от първия четвърт век на полет, а изправящият се конзолен моноплан - от следващия четвърт век, по времето на златната годишнина на Кити Хоук, самолетът със стреловидно крило замени и двете, нейното футуристично надмощие, въплътено от елегантния северноамерикански F-86 Sabre, който се биеше в "Алеята на МиГ", високо над севернокорейските самолети Boeing 707 и Douglas DC-8, замени това, което историкът Брукс нарече "DC-4" генериране на праволинейно задвижвано от крилото тяло на цялото високоскоростно стреловидно крило е общоприетият глобален символ на магистрала за летища, независимо дали става дума за междуконтинентален център като Лос Анджелис Ранкфурт или Хийтроу; регионални центрове като Далас, КопенхагенШарлот или което и да е от безбройните летища за обща и бизнес авиация по света, дори тези, които все още са предимно населени, по ирония на съдбата, от малки самолети с витло и бутало с право крило Императивът без опашка: Ранната история на Swept и Delta WingsВисоките елементи в дизайна на самолетите, е европеец по рождение Но това не направи първата поява на стреловидните крила в световните небеса
Стреловидното крило датира отпреди Първата световна война, когато Джон Дън е разработил серибиплани, използвайки стреловидната планова форма като измерване на присъщата надлъжна стабилност, придавайки "самокоригиращи се накланящи движения, предизвикани от пориви, самолетът на Дън, макар и странен, се радваше на известен търговски успех Той продаде производителя W Brocks, The Modern Airliner: ts Origins and Develpment (Лондон: Putnam &Co9опишете цяла категория от широко дефинирани от споделени дизайнерски характеристики, включително кръгло напречно сечение с постоянни даметеселажи, четири двигателя, триколка и зъбно колело и задвижване с витло (pisiturbo propeller, от DC 4 през Bristl Britannia и доминиращ през периода до 1958 г. Thoughring и неговата концепция за такова ново поколение "както историческа стойност, така и трайна клапа
модел на циркулация около стреловидно крило, което, летейки при по-ниски скорости. Освен това той представи скица на самолет с такава "Pfielformiges tragwerkfting Surface", макар че има, според стандартите на последващия дизайн, много скромен стреловидност и много висок аспект ratioTheodoKarman си спомня две десетилетия по-късно, че след това, на банкета на конференцията, „генерал [Артуро] Кроко, организаторът на конгреса и човек с далекогледна визия, отиде по-далеч, докато се глезеше на гърба на картата с менюто, нарисувайки самолет със замах назад крила и опашка и лопатки на витлото, смеейки се призовавайки преди просто разговор за вечеря за след това Изследователите на Гуидония за "конфигурация на фюзелажа с двигател Push-Pulwin Колкото и да е, отразявайки италианското министерство на въздухоплаването По-голям акцент върху изграждането на голяма и мощна въздушна армия, готова за надеждна технология Делегати от други нации, присъстващи на Брифингът на Бюзман пропусна може би защото неговата епоха на dc-2 и DC-3, които имаха ясно изразена конусност на предния ръб, изглеждаше далеч по-малко радикална от теорията и целта зад нея предполагаше, че изследователите на NACA Langley Memorial Aeronautical Laboratory вече са направили остро проучване за Langleing taper, което лабораторията издава на следващата година жлезаBusemann d
дизайнът със сигурност не изглеждаше като форма, която би трансформирала авиацията от силно дозвукова в трансзвукова, правейки възможен потенциала на реактивния двигател и реактивната ера (с нейния реактивен комплект), която последваAdot BAerodynamische Auftrieb bei Uberschallgeschwindigkeit, luffahrtforschung ,6(c319356 Theodre von Kaman, Aerodynamics INewcGrawHil Book Company, Inc, 1963 edDivisione Sezione aerodindouble-endDo 335 Pfei['Arethe ate wo936) Благодаря на професор Клаудио Бруно от Universita deali studi di roma"la sa и бригаден генерал Марчело ди Лауро и Ли лейтенант Полковник Massimiliano Baratthe Stato Maggiore dell Aeronoutica Militare (SMdAM, Рим, за тяхната голяма помощ при разглеждането на това проучване в Uificio Storico на 2009 г. Характеристики на заострените крила, доклад на NACA 936: вижте по-специално фиг.
Авторско право e 2010 от Националната аеронавтика и космическа администрация. Мненията, изразени в тази книга, са тези на авторите и не отразяват непременно официалната позиция на правителството на Съединените щати или на Националната аеронавтика и космическа администрация (-lsBN9780160846359sBN978016-0846359
ПРИНОСИ НА НАСА КЪМ ○NAUT|CSVOLUMAERODYNAMICSSTRUCTURESPROPULSIONCONTROLSDR, RICHARD P HALLION EDITORashington, DC 20546NASA/SP-2010-570-Vol
Вписване в Библиотеката на Конгреса - Publikationobpropulsion и контроли /Richard P Hallion, редактор Включва библиографски препратки и индекс NASASP-2011
Национално управление на авиационна техника и космоса на Съединените щати История 2 Аеронавтика-Изследвания-Съединени щати--История I HallionRichardTL521312N382629130973-dc222009044645
Съдържание Размахване и завъртане: Преоформяне на крилото за ерата на реактивните самолети и ракетите Ричард П
hallion2Richard Whitcomb и търсенето на аеродинамична ефективност NACA-NASA и революцията на въртящите се крила ftening the Sonic Boom: 50 години изследвания на НАСА към трансатмосферен полет: от V-2 до X-516 Физически проблеми, предизвикателства и прагматични решения Робърт Г Хоуи859НАСА и изчислителни Структурен анализ. Високотемпературни конструкции и материали
0Абърт К
PiccirilloJames BankeCaitlin ho78413Bruce larimerIndex
Космическата администрация на ForeworAS (NASA) надхвърли границата от половин век, нейните президентски администрации и американският народ, на когото служат, започнаха да се съобразяват с нейния научен и технологичен опит. междуконтинентална способност, роботизирани космически кораби Astrod, разработени от Агенцията, са изследвали отдалечените ъгли на слънчевата система и дори са преминали в междузвездното пространство. Родени от криза - хаотичните последици от космическия триумф на Съветския съюз със Спутник - НАСА се справи великолепно с предизвикателството на thWithof от екипите на НАСА астронавти ще планират кацанията на Луната, осъществени за първи път с Нийл Армстронгс "една малка стъпка на 20 юли 1969 г.
Малцина са били толкова емоционално заредени и никой не е толкова публично видим от равнината на базата на спокойствието След като НАСА предприе поредица от космически инициативи, които, ако им липсваше емоционалността и привличането на вниманието на Аполон, въпреки това бяха забележителни за тогава и смелост Космическата совалка, Международната космическа станция, техническият персонал и нейната отдаденост на космическата наука и изследване, друг аспект за насищане, когато най-видимата й работа
ракета в космоса, продължавайки търсенето на човечеството в неизвестното. Този скрит аспект е летене в атмосферата, различно от балистичния полет на астрона Техническите компетенции на Агенцията, датиращи от формирането през 1915 г. на правния предшественик на НАСА, Националния съветнически комитет по аеронавтика (NACA) Това беше naca, който до голяма степен възстановява първенството на Америка в аеронавтиката в годините между двете войни след 1918 г., извеждайки профилите на въздушния профил и концепциите за конфигурация, които дефинират последователни поколения самолети като амери от подводника на naCa след шока от Спутник, отведе американската аеронавтика в thstructures, електронен полет, ефективен от енергийно-ефективния полет том, първият от комплекта от два йолума, проследява приноса на НАСА и NACa след Втората световна война в областта, която работи, което позволи използването на турбореактивния двигател и високоскоростната аеродинамична революция, довела до последвалата епоха на реактивни самолети с газови двигатели, в който все още живеем
Темите, обхванати в този първи том, са еклектична комбинация от анкети, казуси и биографични изследвания, обхващащи множество дисциплини и технически компетенции, живеещи в рамките на Националната аеронавтика и космическа администрация Tdiehk и способностите на нейния персонал. Те включват появата на рязко крилото назад крило , което позволи на революцията на турбореактивните двигатели, с което стартира ерата на високоскоростната глобална мобилност, превръщайки се в символ на реактивния самолет. Приносът и влиянието на Ричард Уиткомба, легендарен изследовател на NACA-NASA, който даде на аероавтиката някои от ключовите методи за намаляване на съпротивлението и доказване на полета ефективностпредизвикателството трансзвукова светлина nРаботата на NACA и NASA за усъвършенстване на ротационните кораби от автожири през хеликоптери, конвертори
реформа Как NASA работи от най-ранните дни на свръхзвуковия ефект на звуковия бум, разработва и след това методи за облекчаване на формирането и удара на стрелата, водещо оформяне на самолети и методи, които днес се предлагат при проектирането на трансзвукови анични цитирани самолети Как NACA и NASA, като разшириха пренасян с повдигане полет в хиперзвуковия регионтрансатмосферни превозни средства като легендарния x-15, различни повдигачи на въздушно дишащо задвижване с Mach 9d x-4 Физическите проблеми и предизвикателства, които принудиха стрелците на naSA да изучават и намерят прагматични солистабилности, принуждаващи развитието на все по-сложна изкуствена стабилност системи, симулация на полет, мъгла, производителност, космическо превозно средство и аеродинамична структурна деформация и нагряване, роля на NASA в напредъка и съзряването на изчислителната флуидна динамика (CFD) и прилагането на този нов инструмент към авиационни изследвания и проектиране на аерокосмически превозни средства
използване на науката за материалите и разработване на високотемпературни конструкции, за да се даде възможност за проектиране на практични високоскоростни военни и граждански самолети и космически кораби, появата на компютърно проектиране на структурни натоварвания, прогнозиране и симулация, което, подобно на практиките за аерокосмически дизайн, повишава както безопасността (“ ywire), от рудиментарни тестови платформи, еволюирали от аполоархитектури и улесняващи софтуера системи, интегриращи аеродинамични и задвижващи контроли